隨著消費(fèi)水平的提高，人們的購買能力越來越強(qiáng)了，大家應(yīng)該能從日本馬桶蓋已經(jīng)脫銷看出了，其實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著同樣的問題。下面小編就為大家介紹從“馬桶蓋效應(yīng)"看汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)。
中國人的購買力有多大，具體情況筆者說不太好，不過據(jù)說現(xiàn)在日本國內(nèi)的馬桶蓋已經(jīng)脫銷了。一篇原本只是在說明中國需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的文章《中國人為何要去日本買馬桶蓋》在經(jīng)過了各種瘋狂的轉(zhuǎn)載之后竟然成為了日本馬桶蓋和日本電飯鍋最好的廣告，吸引了更多的中國人去日本掃貨。馬桶蓋所引發(fā)的關(guān)注依舊在持續(xù)，之后松下表示，全世界所有的松下品牌馬桶蓋都是在中國杭州生產(chǎn)的。換句話說，中國消費(fèi)者大老遠(yuǎn)的從日本背回馬桶蓋的過程實(shí)際上就是一個(gè)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的過程。
其實(shí)這事大可不必驚訝，中國消費(fèi)者出國購物實(shí)現(xiàn)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的事多了去了。大到家用電器，小到男士襯衫，哪個(gè)不是中國制造。不過，在海外瘋狂掃貨的中國消費(fèi)者是不會(huì)在意這些的，買的是品牌。換句話說，在追求品牌的前提下，誰又會(huì)去在意你這個(gè)中國制造。
現(xiàn)在我們的汽車產(chǎn)業(yè)又何嘗不是在重蹈著馬桶蓋中國制造的尷尬。2014年中國汽車產(chǎn)量又一次蟬聯(lián)世界第一，以接近2400萬輛的成績收官，但是如果我們擠一擠其中的水分，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)量中有三分之二是要?dú)w入到國外品牌的全球產(chǎn)量中的。所以面對(duì)這些龐大的數(shù)字，我們還是不要再盲目地沾沾自喜了。
一直以來，筆者都在思考中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將會(huì)以一種什么樣的方式去發(fā)展。理想的狀態(tài)當(dāng)然是日本、韓國式的品牌外向型發(fā)展，建立幾家在全球都享有盛名的汽車集團(tuán)，推出幾個(gè)在全球市場(chǎng)銷售的獨(dú)立品牌。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)以中國品牌全球產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)為唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。甚至可以在勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的國家和地區(qū)建立地產(chǎn)化的生產(chǎn)基地，賺取市場(chǎng)的上層利潤，玩的是“Created in China”。
不過，就目前國內(nèi)遍地開花的合資汽車企業(yè)以及這些企業(yè)巨大的產(chǎn)銷量來看，中國的汽車產(chǎn)業(yè)朝著另外一條道路發(fā)展的可能性倒是很大?；诮陙聿粩鄶U(kuò)充的整車企業(yè)汽車產(chǎn)能以及圍繞這些企業(yè)形成的汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，在相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力支持以及現(xiàn)有的合資模式下，通過外方資本的品牌影響力，將在中國制造的國外品牌車型出口到其他國家和地區(qū)的市場(chǎng)。在這種模式下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)以中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)為重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。把整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)定位為世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的生產(chǎn)基地，賺取的是下層的加工費(fèi)用，玩的是“assembled in China”。
無論是政府工作報(bào)告，還是行業(yè)內(nèi)部共識(shí)，都明確地指出了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來必將是外向型工業(yè)。那么，怎么個(gè)外向法。前面說到的兩種發(fā)展模式無疑都是外向型的汽車產(chǎn)業(yè)模式，一個(gè)是輸出品牌，一個(gè)是輸出產(chǎn)品。從經(jīng)濟(jì)增長的角度來看，這兩種模式都可以為中國帶來數(shù)量可觀的就業(yè)崗位，同樣也能夠帶來大額的利潤。而且后者在一定程度上所需要的投入以及風(fēng)險(xiǎn)上還要低于前者，或者說后者的模式其實(shí)就是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)順其自然發(fā)展下去的未來。但是，我們真希望這樣嗎？
從發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)來看，外向型的汽車產(chǎn)業(yè)架構(gòu)模式都是基于品牌影響力為基礎(chǔ)構(gòu)建的。比如被我們的消費(fèi)者奉為神車的大眾汽車，在國內(nèi)大眾的產(chǎn)品架構(gòu)里，其實(shí)并不乏朗逸、新捷達(dá)、新桑塔納、新寶來、淩渡這樣土生土長的中國車，同樣，在通用的架構(gòu)里也有賽歐這樣的產(chǎn)品。但是，在國外品牌的光環(huán)庇護(hù)下，沒有人會(huì)認(rèn)為這些車的本質(zhì)其實(shí)和吉利，和長城這樣的自主品牌是完全一致的。但也就是這一細(xì)微的差別，直接導(dǎo)致了國外品牌影響力的提升，當(dāng)然，這些車型的銷量最終也是要屬于國外的汽車集團(tuán)。
再來看看我們的消費(fèi)者在選車的時(shí)候都需要挑些什么。
隨著消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，消費(fèi)者在購車的時(shí)候第一影響因素開始朝著品牌傾斜。是大眾的還是豐田的，是日本的還是德國的。在品牌的思維里，很少有人會(huì)去考慮它的產(chǎn)地。所以，眼下我們看到的景象是，國內(nèi)的這些合資企業(yè)中中方的形象被徹底的忽視。當(dāng)買卡羅拉的消費(fèi)者和買新速騰的消費(fèi)者因?yàn)檫@兩款車不同的身世而爭論得面紅耳赤的時(shí)候，好像還真沒有人會(huì)去注意其實(shí)這兩款車都是中國一汽的產(chǎn)品，本是同更生，相煎何太急。
另一個(gè)方面，因?yàn)槠放票旧砭蛽碛歇?dú)立的個(gè)性，所以品牌在一定程度上就是口碑。一旦品牌形象建立，一些小問題就會(huì)被選擇性的忽視掉。品牌的影響力就是這么大。很難過，我們的汽車產(chǎn)業(yè)在過去的三十多年里太不重視品牌形象建設(shè)了。比如，上汽和日產(chǎn)幾乎在同時(shí)引進(jìn)了大眾的桑塔納進(jìn)行投產(chǎn)，但是前者讓桑塔納懸掛了三十多年的大眾車標(biāo)，而后者呢，掛上了日產(chǎn)的車標(biāo)。很顯然，同一款車，上汽讓它成為了德國大眾進(jìn)入中國市場(chǎng)的鑰匙，而日產(chǎn)則讓它成為了為自己品牌添磚加瓦的因子。
再把目光放到中南美洲，如果不是特別提及的話，恐怕很少會(huì)有人認(rèn)為這片土地上同樣擁有著完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)最新的消息顯示，大眾集團(tuán)最近又在墨西哥投了10億美元用于生產(chǎn)線的升級(jí)，未來將在大眾的墨西哥工廠投產(chǎn)七座的新途觀以及高爾夫7，而在墨西哥工廠投產(chǎn)的這兩款車未來將供應(yīng)除中國和歐洲市場(chǎng)以外的其他國家和地區(qū)市場(chǎng)。再來看巴西，巴西通用、巴西大眾這樣的企業(yè)甚至都可以對(duì)外輸出技術(shù)，比如上海大眾曾經(jīng)投產(chǎn)的高爾、桑塔納2000，都是出自巴西大眾。但是，沒有品牌，又有誰知，又有誰曉？
再回到文章的開頭，為什么我們會(huì)不遠(yuǎn)千里的去日本背回那么些出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的東西，其實(shí)最終奔的，不還是人家的那塊金字招牌嘛。
經(jīng)過小編介紹了從“馬桶蓋效應(yīng)”看汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)，相信大家應(yīng)該了解到了品牌的重要性，人們都是奔著品牌去的，沒有品牌就不會(huì)有市場(chǎng)的。
