隨著消費(fèi)水平的提高,人們的購(gòu)買能力越來(lái)越強(qiáng)了,大家應(yīng)該能從日本馬桶蓋已經(jīng)脫銷看出了,其實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著同樣的問(wèn)題。下面小編就為大家介紹從“馬桶蓋效應(yīng)"看汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè)。
中國(guó)人的購(gòu)買力有多大,具體情況筆者說(shuō)不太好,不過(guò)據(jù)說(shuō)現(xiàn)在日本國(guó)內(nèi)的馬桶蓋已經(jīng)脫銷了。一篇原本只是在說(shuō)明中國(guó)需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的文章《中國(guó)人為何要去日本買馬桶蓋》在經(jīng)過(guò)了各種瘋狂的轉(zhuǎn)載之后竟然成為了日本馬桶蓋和日本電飯鍋最好的廣告,吸引了更多的中國(guó)人去日本掃貨。馬桶蓋所引發(fā)的關(guān)注依舊在持續(xù),之后松下表示,全世界所有的松下品牌馬桶蓋都是在中國(guó)杭州生產(chǎn)的。換句話說(shuō),中國(guó)消費(fèi)者大老遠(yuǎn)的從日本背回馬桶蓋的過(guò)程實(shí)際上就是一個(gè)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的過(guò)程。
其實(shí)這事大可不必驚訝,中國(guó)消費(fèi)者出國(guó)購(gòu)物實(shí)現(xiàn)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的事多了去了。大到家用電器,小到男士襯衫,哪個(gè)不是中國(guó)制造。不過(guò),在海外瘋狂掃貨的中國(guó)消費(fèi)者是不會(huì)在意這些的,買的是品牌。換句話說(shuō),在追求品牌的前提下,誰(shuí)又會(huì)去在意你這個(gè)中國(guó)制造。
現(xiàn)在我們的汽車產(chǎn)業(yè)又何嘗不是在重蹈著馬桶蓋中國(guó)制造的尷尬。2014年中國(guó)汽車產(chǎn)量又一次蟬聯(lián)世界第一,以接近2400萬(wàn)輛的成績(jī)收官,但是如果我們擠一擠其中的水分,就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)量中有三分之二是要?dú)w入到國(guó)外品牌的全球產(chǎn)量中的。所以面對(duì)這些龐大的數(shù)字,我們還是不要再盲目地沾沾自喜了。
一直以來(lái),筆者都在思考中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)將會(huì)以一種什么樣的方式去發(fā)展。理想的狀態(tài)當(dāng)然是日本、韓國(guó)式的品牌外向型發(fā)展,建立幾家在全球都享有盛名的汽車集團(tuán),推出幾個(gè)在全球市場(chǎng)銷售的獨(dú)立品牌。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)以中國(guó)品牌全球產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)為唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。甚至可以在勞動(dòng)力成本相對(duì)較低的國(guó)家和地區(qū)建立地產(chǎn)化的生產(chǎn)基地,賺取市場(chǎng)的上層利潤(rùn),玩的是“Created in China”。
不過(guò),就目前國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花的合資汽車企業(yè)以及這些企業(yè)巨大的產(chǎn)銷量來(lái)看,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)朝著另外一條道路發(fā)展的可能性倒是很大?;诮陙?lái)不斷擴(kuò)充的整車企業(yè)汽車產(chǎn)能以及圍繞這些企業(yè)形成的汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,在相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力支持以及現(xiàn)有的合資模式下,通過(guò)外方資本的品牌影響力,將在中國(guó)制造的國(guó)外品牌車型出口到其他國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)。在這種模式下,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)以中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)為重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。把整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)定位為世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的生產(chǎn)基地,賺取的是下層的加工費(fèi)用,玩的是“assembled in China”。
無(wú)論是政府工作報(bào)告,還是行業(yè)內(nèi)部共識(shí),都明確地指出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)必將是外向型工業(yè)。那么,怎么個(gè)外向法。前面說(shuō)到的兩種發(fā)展模式無(wú)疑都是外向型的汽車產(chǎn)業(yè)模式,一個(gè)是輸出品牌,一個(gè)是輸出產(chǎn)品。從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的角度來(lái)看,這兩種模式都可以為中國(guó)帶來(lái)數(shù)量可觀的就業(yè)崗位,同樣也能夠帶來(lái)大額的利潤(rùn)。而且后者在一定程度上所需要的投入以及風(fēng)險(xiǎn)上還要低于前者,或者說(shuō)后者的模式其實(shí)就是目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)順其自然發(fā)展下去的未來(lái)。但是,我們真希望這樣嗎?
從發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,外向型的汽車產(chǎn)業(yè)架構(gòu)模式都是基于品牌影響力為基礎(chǔ)構(gòu)建的。比如被我們的消費(fèi)者奉為神車的大眾汽車,在國(guó)內(nèi)大眾的產(chǎn)品架構(gòu)里,其實(shí)并不乏朗逸、新捷達(dá)、新桑塔納、新寶來(lái)、淩渡這樣土生土長(zhǎng)的中國(guó)車,同樣,在通用的架構(gòu)里也有賽歐這樣的產(chǎn)品。但是,在國(guó)外品牌的光環(huán)庇護(hù)下,沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為這些車的本質(zhì)其實(shí)和吉利,和長(zhǎng)城這樣的自主品牌是完全一致的。但也就是這一細(xì)微的差別,直接導(dǎo)致了國(guó)外品牌影響力的提升,當(dāng)然,這些車型的銷量最終也是要屬于國(guó)外的汽車集團(tuán)。
再來(lái)看看我們的消費(fèi)者在選車的時(shí)候都需要挑些什么。
隨著消費(fèi)市場(chǎng)的成熟,消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候第一影響因素開(kāi)始朝著品牌傾斜。是大眾的還是豐田的,是日本的還是德國(guó)的。在品牌的思維里,很少有人會(huì)去考慮它的產(chǎn)地。所以,眼下我們看到的景象是,國(guó)內(nèi)的這些合資企業(yè)中中方的形象被徹底的忽視。當(dāng)買卡羅拉的消費(fèi)者和買新速騰的消費(fèi)者因?yàn)檫@兩款車不同的身世而爭(zhēng)論得面紅耳赤的時(shí)候,好像還真沒(méi)有人會(huì)去注意其實(shí)這兩款車都是中國(guó)一汽的產(chǎn)品,本是同更生,相煎何太急。
另一個(gè)方面,因?yàn)槠放票旧砭蛽碛歇?dú)立的個(gè)性,所以品牌在一定程度上就是口碑。一旦品牌形象建立,一些小問(wèn)題就會(huì)被選擇性的忽視掉。品牌的影響力就是這么大。很難過(guò),我們的汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去的三十多年里太不重視品牌形象建設(shè)了。比如,上汽和日產(chǎn)幾乎在同時(shí)引進(jìn)了大眾的桑塔納進(jìn)行投產(chǎn),但是前者讓桑塔納懸掛了三十多年的大眾車標(biāo),而后者呢,掛上了日產(chǎn)的車標(biāo)。很顯然,同一款車,上汽讓它成為了德國(guó)大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的鑰匙,而日產(chǎn)則讓它成為了為自己品牌添磚加瓦的因子。
再把目光放到中南美洲,如果不是特別提及的話,恐怕很少會(huì)有人認(rèn)為這片土地上同樣擁有著完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)最新的消息顯示,大眾集團(tuán)最近又在墨西哥投了10億美元用于生產(chǎn)線的升級(jí),未來(lái)將在大眾的墨西哥工廠投產(chǎn)七座的新途觀以及高爾夫7,而在墨西哥工廠投產(chǎn)的這兩款車未來(lái)將供應(yīng)除中國(guó)和歐洲市場(chǎng)以外的其他國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。再來(lái)看巴西,巴西通用、巴西大眾這樣的企業(yè)甚至都可以對(duì)外輸出技術(shù),比如上海大眾曾經(jīng)投產(chǎn)的高爾、桑塔納2000,都是出自巴西大眾。但是,沒(méi)有品牌,又有誰(shuí)知,又有誰(shuí)曉?
再回到文章的開(kāi)頭,為什么我們會(huì)不遠(yuǎn)千里的去日本背回那么些出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的東西,其實(shí)最終奔的,不還是人家的那塊金字招牌嘛。
經(jīng)過(guò)小編介紹了從“馬桶蓋效應(yīng)”看汽車產(chǎn)業(yè)的品牌建設(shè),相信大家應(yīng)該了解到了品牌的重要性,人們都是奔著品牌去的,沒(méi)有品牌就不會(huì)有市場(chǎng)的。